ライダーとライターの日記

こんにちは！

ツクヤです！

真夏に入ってしまいバイクが全く乗れていないのでもっぱら車移動ですｗ

深夜や早朝に乗るしかないですね。

我が家のWRXも納車されてから5年がたち、現在の走行距離は65000㎞近くなってきました。

昨年はタイヤを交換しましたし、他にも諸々の消耗品の交換が発生してきています。

クムホタイヤのエクスタPS71をレビュー！今のアジアンタイヤってどうなの？WRXS4の走り心地は変わる？

先日点検に出したところ、ブレーキパッドの残量がもうあまりないので近いうちにした方が良いです、とのアドバイスを受けたので今回はブレーキパッドを交換したいと思います！

キャリパー交換も考えたんですが、流用するにしろキットを購入するにしろめちゃくちゃ高いので今回は見送りですｗ

今回選んだブレーキパッドはこちら！project μ BSPEC

ブレーキパッドってかなり多くのメーカーから出ていますし、各メーカー色々な種類のパッドをラインナップしていてかなり選ぶの迷いました。

金額も数千円のものから数万円のものまであり、どれを選ぶかかなり考えました。

そもそも素人ですからそんな何種類も試せませんし、違いが判るかも怪しいですｗ

そんな中で、とりあえず選ぶ基準としては…

・サーキットに行くわけでないが、お山に行ったり高速走行が多かったりするので純正プラスαの効き

・どうせ頻繁に洗車するので低ダストでなくても良い。

・残量が少ないのですぐ手に入るもの

この3点を重視しました。

その結果今回選んだのがこちら、project μ(プロジェクトミュー)のBSPECです！

プロジェクトミューμ B-SPECブレーキパッド前後セットVAGスバルWRX S4 除くtS/Bremboキャリパー装着車 14/8〜21/3 価格：20,735円（税込、送料別) (2026/7/18時点) 楽天で購入

ラインナップの中でいうとストリート向けブレーキパッドで、低ダストというよりかはブレーキの効きを重視したタイプ。

スポーツ走行まで対応の耐フェード性を向上させたモデルとのことです。

素材はスーパーグラファイトメタリックとのこと。

適応する温度域は0℃～500℃

摩擦係数は0.32～0.45

となっており、純正互換のものと比べるとかなり対応する温度域と摩擦係数が引き上げられています。

同社のストリート向けパッドには純正互換のBESTOP、低ダストパッドのNS-C、低ダストと効きを両立したTYPE-PSもありますが、価格と制動力のバランスということで今回はBSPECをチョイス。

候補には他社のストリート向けパッドもあったのですが、メーカー在庫がなく生産待ちだったりしたので選んだという事もありますね。

projectμ公式サイトから在庫があるか問い合わせると、残りは少ないが在庫アリとの回答をいただいたのでprojectμにしてみました。

初の社外品パッドです。

注文して3日くらいで届きました。

なかなか高級感ある箱で届きました。

今回はフロント、リア両方交換です。

早速箱を開けてみましょう。

一目でprojectμのパッドだとわかる色、VAGのブレーキキャリパーは方押しなのでおそらくホイールの向こうからでも良く見えるのではないかなと思いますｗ

ちなみにこちら、定価はフロントが16,500円、リアが15,400円となっています。

ネットで購入するともう少し安く購入できますし、前後セットで割引等しているところもあるので、楽天等のネット通販で買うのが良いと思います。

しっかし車用のブレーキパッドって重いんですね～

バイクのしか触ったことなかったので結構重くてびっくりしました。

ブレーキパッドを交換してきた！

早速ブレーキパッドを交換してきました！

といっても自分で交換したわけではなく、お店にお任せしました。

持ち込み部品も対応してくれるお店を探すのはなかなか苦労するところで、私は以前に純正の大型リアスポイラーの取り付けをして頂いたお店に今回もお任せしました。

WRX S4(VAG)に純正大型リアスポイラーを後付けした話！必要な部品や費用を公開！トランクは交換せずに使える？

作業工賃は前後交換で16,500円。

ホイール着脱もありますし、ブレーキパッド交換ってなかなか手間のかかる作業ですよね。

持ち込み部品でもこれくらいの工賃でやっていただいて感謝です。

フロントはこんな感じ。

微妙にブレーキパッドの水色が見えますね。

リアはこんな感じ。

リアの方が見やすいかもしれないです。

おそらくそのうち汚れてどこのパッドか分からなくなりそうですが、今のところ一目見ただけでプロミューのパッドって分かりますね。

プロジェクトミューBSPECのレビュー

それではプロジェクトミューのBSPECのレビューです。

まず交換して最初に思ったのは…

めちゃくちゃ止まるようになった、ということ。

単純ですが、元々付いていた純正のブレーキパッドに比べるとかなり制動力はアップしています。

いつもの感じでブレーキ踏んだらギュッと止まりちょっと焦りましたｗ

かといってコントロールしにくい訳ではなく、踏めば踏むだけ止まるので慣れれば加減の調整はしやすいです。

まだ街乗りしかしていませんが、この制動力なら普段使いには不満無いですね～

ブレーキパッド交換は手軽にできて性能アップに直結するので費用対効果はなかなか高いんじゃないでしょうか？

今度ワインディング等はまた行ってみてレビュー追加したいと思います。

しばらく走ってみてダストの量の加減とかも追記していきますね！

B SPECをワインディングで試してみた！

はい、お山へ行ってきましたので追記です！

兵庫県でお山といえばそう、六甲山です。定番ですね。

ここのワインディングの下りでいっちょブレーキテストをしてやろうという魂胆です。

ちなみにここの芦有ドライブウェイ、有料道路なのでかなり道も良く走りやすいのでついスピードが出がちですがそこは急斜面な六甲という事もあり、斜面を下ってからカーブという場所も多いのでスピードは出し過ぎないように注意が必要ですね。

そもそも制限速度40km/hですｗ

芦有ドライブウェイが楽しすぎる！お得に利用する方法はある？珍しい車に会える時間はいつ？料金は？夜景スポット好きの方にもおすすめ！

ノーマルのブレーキパッドでは少々効きが甘いと感じることもある下りのワインディング、安全のためコーナーの結構前からブレーキをかけておくこともありましたが、交換後のB SPECは初期制動から結構がっつり効いてくれるので、安心して下りのワインディングも走れます。

WRXの車重が1500㎏以上とそれなりの重量という事もあり、下りでブレーキに安心感があるのはかなり心強いです。

純正が後からじわっと効いてくる感じだとすれば、B SPECは初期からガッツリ効いて踏みこめばさらにその先があるような感じですね。

ただ、特にブレーキが鳴いたりとかはないのでファミリーカーに入れちゃっても問題ないと思います。

気になるブレーキダストですが、めちゃくちゃ出ますｗ

ホイールがシルバーなのでより目立ちますが、かなり汚れますｗ

欧州車かってくらい。

これはまたホイール掃除用の道具を買ってこないといけませんね。

まとめ

・プロジェクトミューのブレーキパッドは複数種類から選べてしかも納期が割と早め(ものによるかも？)

・ブレーキパッド交換はお手軽に性能アップできて費用対効果抜群！

・交換後の違いも分かりやすいのでまず交換する部品としてもおススメ！

どんどん追記予定です！

ではまた！